（本论坛结伴同游）北京深冬的故事-仅限女生-人员已到位 - 结伴同游 - 幽游生活

Rank: 11

31^# 跳转到 »

发表于 2009-1-25 19:10 | 显示全部帖子

100年前
　　一个叫詹天佑的中年人

　　骑着马历时半年

　　经过长城内外的燕山山脉考察

　　于1905年动工修建京张铁路

　　今天

　　燕山山脉间

　　那条百年前的铁路上

　　依然跑着不知疲倦的火车

循着前人的脚步，我从高楼林立的北京城出发，向着张家口方向，亲身感受有百年历史的京张铁路。
1. 邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程司詹天佑（1861-1919年）

2.验道专车，前排为工程技术人员，右三为詹天佑、左一为詹文彪。

3. 京张铁路通车典典礼--南口茶会专车

4.青龙桥车站同时开行的火车，呈现出"之字形"。

历经了风风雨雨的铁路，如今仍在运行，履行着创建者的梦想。
1. 现在京张铁路的起点——北京北站（西直门）

以今天的眼光看来北京北站绝对比不了北京西站、北京站的气派、宽阔、现代，但北京北站有其他站无法相比的辉煌历史。欧式的圆拱形门上面写着北京北站，整栋建筑还完整地保留着当时的建筑风格，楼的侧面写有“平绥铁路西直门站”的字样。

目前，这里大多是开往包头方向等北部的列车，以慢车居多，在这里候车的乘客也明显地比其他大站的乘客慢半拍，总是很悠闲，漫不经心地等待着。

2. 青龙桥站——青山掩映中的青龙桥身影依然
如果不乘坐火车，如果不刻意寻找，真的很难在崇山峻岭的燕山山脉中找到这个小站。青龙桥站，当年詹天佑修建“之”字形铁路的地方，当年修建铁路难度最大的地方。沿着八达岭不夜城的路走到八达岭陵园，在陵园对面的一条上山小路，沿着小路一直走，就变成了土路，狭窄的路让人怀疑是否能继续前行，再走一小段便豁然开朗，一块相对平整宽阔的平地出现了，紧接着映入眼帘的是几排平房，另一面则是交叉呈“人”字状的铁轨。

青龙桥人字形铁路同时开出两列火车

沿着铁轨前行几百米，一个清期欧式建筑静静地坐落在站台一侧，空旷的小站看不到一个人影，一座黑色铜像在向远山凝望，他就是素有中国“铁路之父”之称的爱国人士詹天佑，詹天佑的铜像座碑上书“大总统颁发之碑”，为孙中山题。在詹天佑铜像后面的台阶拾级而上，是詹天佑之墓，1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路，也许果如所书“詹道天佑”，保护着京张铁路。青龙桥车站依然保存着当年的原貌，只是在铁路边的山腰上又修了一条公路，不知道詹公看了今天四通八达的交通作何感想。

青龙桥旧影

青龙桥站（2007）

青龙桥的詹天佑像

青龙桥的詹天佑墓

当然，让这个小站更出名的是独特人字形铁路设计，堪称经典，完美无缺！

3. 京张铁路的终点——张家口北站
张家口站是京张铁路最初的终点站，现在的张家口站已没有了当年的气势，淹没在城市的高楼大厦中。

据介绍，当时张家口站有九间房子，青龙桥站有七间房子，从房屋的建筑数量和规格上看，无疑张家口站是规格最高的，现在张家口站的办公地方还是当年的老房子，只是在原来房屋的基础上加盖了两间。"张家口站"几个白色黑边的字在墙的侧面位置。

有人这样描述了张家口火车站当年通车的盛况："公元1909年9月24日，张家口火车站。"看火车去！人们奔走相告，从四面八方聚集到这里。空旷的场地上，一条黑色巨龙喷着浓烟、咆哮着向前滑动。加速，再加速，渐渐消失在人群的视线中……