本文导读：据成都铁路局消息，成都至上海虹桥卧铺动车组二等软座为501元；软卧下铺为1165元，上铺为1035元。目前公布的票价为原价，具体的执行价格很可能还有折扣，就像沪宁高铁一样执行“折后价”，所以现在说动卧价格破千，为时尚早。
+part(0,0,450,400)) “和谐号”380A新一代高速动车组内部（1／4张）
昨天，下月11日调整铁路运行图的具体内容正式发布。这次调图中，南京站将增开旅客列车8对，其中动车组列车5对，快速旅客列车3对。包括：首次增加前往重庆北、成都方向的卧铺动车组旅客列车各1对，增加前往武汉（武昌）方向的动车组列车2对，增加前往北京南方向的动车组列车1对，增加前往石家庄北、安阳、南阳方向的快速旅客列车各1对等。记者经过整理，发布调图后重点列车发车时刻表，请市民们注意列车时刻的变化。
上海到成都动卧价格破千？
原价破千，但具体执行时可能有折扣
据铁路方面介绍，首次增加的前往重庆北和成都方向时速250公里卧铺动车组列车D352/1、D356/5次，全程运行车间为13小时23分和13小时53分，比原来运行时间最快的旅客列车缩短了近14小时和13小时。另外，南京站原有的前往成都方向5趟快速列车和前往重庆北方向的1趟快速旅客列车继续保留。除此之外，南京西到成都的K676/5次列车，改为遂成、达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、京沪线运行，全程运行时间由原来的36小时25分缩短至28小时43分，减少运行时间7小时42分；另一趟开往成都方向的K696/5次列车，改为遂成、达成、达万、宜万、鸭宜、焦柳、长荆、汉丹、合武、合宁、京沪线运行，由原来的35小时22分缩短至27小时31分，运行时间减少7小时51分。南京往成都、重庆方向的运能紧张状况将得到一定缓解。
另据成都铁路局消息，成都至上海虹桥卧铺动车组二等软座为501元；软卧下铺为1165元，上铺为1035元。重庆北至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行价格为473元，软卧执行价格下铺为1100元、上铺为980元。南京到成都的票价目前尚未发布。不过一位资深业内人士表示，目前公布的票价为原价，具体的执行价格很可能还有折扣，就像沪宁高铁一样执行“折后价”，所以现在说动卧价格破千，为时尚早。
调整后春运哪些方向车票最紧张？
合武方向首当其冲，往西北、东北仍会一票难求
新图实行后，上海虹桥至武汉、合肥方向40多趟旅客列车将由原经沪宁高铁、京沪、合宁、合武线运行改为经由沪宁高铁、仙（仙林）宁（南京南）、合（合肥）宁（南京南）、合（合肥）武（武汉）线运行，使南京长江大桥和京沪线南段的运能得到释放。按照新图规划，上海到合武方向的动车组将全部停靠南京南站，但由于南京南站还未建好，所以调图后，所有动车组只经过而不停靠南京。这也就意味着，如果不加开列车，兔年春运，南京到合武方向只剩下3趟始发动车，车票将会比较紧张。
+part(0,0,450,400)) 今年从上海出发的短途线路，特别是长三角地区的线路，大部分被高铁与动车所替代。（2／4张）
此外，目前南京到西安、兰州、乌鲁木齐、银川、西宁均没有始发车，而且像南京到乌鲁木齐，每天只有一趟T52,南京到银川只有一趟K360,南京到西宁也只有一趟K376,南京到西安和兰州虽然有多趟车经过，但都是过路车，预留票会非常少。南京到河北、山东等北方省份票源紧张的局面今年仍然无法得到有效缓解，尤其是前往东北省份的，尽管每年春运都会增开至长春的临客，但业内人士仍然建议选择从北京接续。
新图对部分旅客列车的运行经由进行了优化调整，大幅度压缩了列车的运行时间。
此外，新增列车发车时刻、调图后发车时刻有变化的列车、更改线路运行的列车，记者已经为您整理出来，并列出了详细的表格。请旅客们留意开车时间变化。（通讯员 王 蒲 本报记者 徐媛园）
调整后途经南京重点列车发车时刻表
新增、调整车次
2011年1月11日起新增北京南至上海D71次
2011年1月12日起新增上海至北京南D72次
南京至汉口D3052/3次
汉口至南京D3054/1次
上海至成都K696次
南京西至成都K676次
南京西至成都K722次
南京西至广州K527次
+part(0,0,450,400)) 中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组 （3／4张）
宁波东至吉林西K76次
温州至哈尔滨K552次
（改线）
无锡至宜昌1512次
（改线）
上海至南阳K1106次（新增）
上海至安阳K1102次（新增）
上海至石家庄北K1012次（开行日期另行公布）
温州至亳州K8402次
上海至阜阳K8366次
上海至淮南K8378次
调整情况
沿线停站：北京南9:00,杨柳青10:03/05,沧州10:42/43,德州11:30/31,泰山12:54/55,枣庄14:21/22,徐州15:04/06,蚌埠16:11/13,南京17:38/40,无锡18:52/54,苏州19:15/17,上海19:59
+part(0,0,450,400)) 国产新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。（4／4张）
沿线停站：上海8:56,苏州9:33/35,无锡9:56/58,南京11:16/18,蚌埠12:37/38,徐州13:46/52,枣庄14:30/31,泰山15:55/56,德州17:25/26,沧州18:03/04,杨柳青18:44/45,北京南19:53
1月11日起南京站发车时间改为12:26,增加全椒（12:53/55）、肥东（13:17/19）、六安（14:14/16）、红安西（15:23/24）办理客运业务，终到汉口改为15:56
1月12日起汉口站发车时间改为8:11,增加红安西（8:46/47）、六安（9:51/53）、肥东（10:53/54）、全椒（11:17/25）办理客运业务，南京站改为11:57终到
1月11日起改经合宁、合武、长荆、宜万、达万、达成线运行，南京站发车时间为13:42,沿途停靠办客站点改为合肥、六安、红安西、汉口、钟祥、荆门、宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、万州、梁平、达州、营山、南充、遂宁，终到成都次日17:13
1月11日起改经合宁、合武、汉丹、襄渝、达成线运行，调整图后将更换为新空车体，执行新空票价。K676次南京西站发车时间为14:00,南京站14:08/24（抵达时间/发车时间），沿途停靠办客站点改为合肥、六安、麻城北、红安西、汉口、随州、襄樊、十堰、白河东、安康、万源、宣汉、达州、土溪、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁，终到成都次日19:07
1月11日起南京西站发车时间改为7:42,南京站改为7:50/8:10（抵达时间/发车时间），沿途停靠办客站点改为合肥、六安、汉口、云梦、安陆、随州、襄樊、武当山、十堰、安康、达州、南充、遂宁，终到成都次日12:43
1月11日起南京西站发车时间改为15:15,南京站改为15:23/35（抵达时间/发车时间），沿途停靠镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、上海南、松江、嘉兴、海宁、杭州南、诸暨、义乌、金华西、衢州、玉山、上饶、鹰潭、进贤、丰城、樟树、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲、衡阳、郴州、韶关东，终到广州次日19:17
南京站自1月10日起运行区段延伸至长春始发终到，南京站发车时间仍为1:57,运行线路经由京哈、沈吉、长图线运行，增加九台办理客运业务，终到长春次日8:38
南京站自1月12日起改经由秦沈线运行，南京站发车时间仍为02:03,增加葫芦岛北、取消龙家营、锦州等站办理客运业务
1月11日起车次升级K1512次，南京站发车时间改为16:45,运行线路改经合宁、合武、汉丹线运行，沿途停靠办客站点改为合肥、六安、麻城北、红安西、汉口、随州、枣阳、襄樊、宜城、荆门、当阳，终到宜昌次日7:27
南京站的开车时间为19:51,经由合宁、宁西线运行，沿途停靠全椒、合肥、六安、固始、商城、潢川、息县、信阳、桐柏、唐河，终到南阳次日6:04
南京站的开车时间为18:38,经由京沪、陇海、京广线运行，沿途停靠滁州、蚌埠、宿州、徐州、砀山、商丘、兰考、开封、郑州、新乡、鹤壁、汤阴，终到安阳次日7:57
南京站的开车时间为16:24,经由合宁、京九、石德线运行，沿途停靠合肥、阜阳、亳州、商丘南、菏泽、聊城、清河城、衡水、辛集，终到石家庄北次日6:59
南京站自1月11日起缩短至阜阳终到，南京站发车时间为01:51，06:40抵达阜阳
南京站自1月12日起延伸至亳州终到，南京站发车时间为03:18，09:33抵达亳州
南京站自1月11日起延伸至阜阳终到，南京站发车时间为02:55，09:08抵达阜阳
延伸阅读 连云港至乌鲁木齐 行程压缩近6小时
本报讯 昨日，记者从上海铁路局徐州车务段获悉，为充分利用铁路新增线路的运力资源，根据铁道部统一部署，从2011年元月11日零点起，该局将调整列车运行图。其中，连云港东至乌鲁木齐线1354/1 1352/3次旅客列车将改为快速旅客列车，全程运行时间为48小时56分，比原来压缩了近6个小时。此外，这次运行图调整，上海铁路局管内京沪、陇海等主要干线部分区段将增加多趟货运列车，货物运输能力将进一步提升。
从今天起，铁路上海站开始受理2011年寒假学生团体票预售。记者采访发现，春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加，面对几乎翻番的票价，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。
高铁车票占据半壁江山
这几天，家住南京的上海师大人文学院大三学生小黄在查询《2011年寒假上海站始发离沪火车时刻表》时，暗暗叫苦。小黄粗略统计了一下，从上海站始发的列车中，以“G”打头的高铁为55趟，占发车总数的54%。在虹桥站始发的列车中，高铁共有81趟，占发车总数的62%。“怎么都是高铁啊！ ”看着“G”打头的高铁占据半壁江山，小黄有些无奈。随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”，这让时间充裕、手头并不宽裕的学子们有些吃不消。尽管高铁和动车班次多，但几乎翻番的票价，也让学生们的“荷包”缩水明显。
高铁往返得多花80多元
“以往我每年都坐普快回家，慢是慢点，但价格便宜，这两年改成动车，也还能承受。 ”小黄算了一笔账，沪宁高铁票价全程二等座146元，一等座233元，即使学生票七五折来计算，最少也要110块钱。“而单程长途车票最便宜的只要75元。 ”小黄说，按七五折计算，单程高铁票价比动车贵40元，比长途车贵35元，往返一趟就至少比以前多花80元，出于价格考虑，今年小黄打算改乘长途车回南京。
记者采访发现，不少家住长三角的学生都和小黄一样，考虑高铁返乡成本太高，改选其他交通方式。“高铁通车后，一些D字头动车组，T字头、K字头和普通列车数量大幅减少，学生想买到沪宁段便宜的列车，太难了。 ”小黄说。
学校统一订票众口难调
除了高铁返乡让学生叫苦之外，部分学生还反映，由于学校统一订票，众口难调，他们不得不自行前往火车站买票。
华东理工大学生物工程学院大四学生小项最近就在为买票发愁，由于学校预定的火车票有时间限制，自己要做实验，得1月20日以后方能离校，这样就不能在学校订票，“看来只能做好通宵排队买票的准备了。 ”
另外，学校订票还有调剂一说。按照往年做法，动车可能被调成普通车或临客，普通车可能被调成临客，部分高校提醒学生，今年放假晚，出现调剂的可能性较大。“从学校订票就要服从调剂。”泰州籍大三女生小陈说，去年她就遇到过这样的麻烦，本以为下午三点可以到家，结果学校订的车票是晚上的，下车已经是凌晨了，又没公交，打黑车被司机宰了一刀。“没办法，你不服从调剂，就只能自己排长队买票。 ”
http://msn.ynet.com/view.jsp?oid=75680105&pageno=6
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发表于 2010-12-24 08:45
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