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08年来了,不知道大家有谁买了奥运的门票,听说很难弄

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谁有路子?

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没人顶

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我自己顶

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券商最大猜想：券商IPO大部队何时开进股市http://www.sina.com.cn 2008年01月06日 21:36 理财周报
　　理财周报记者 钟原/文

　　在火热的2007年里狠狠地捞了一把之后，证券业的天空在多空分歧加剧的2008年能否依然阳光灿烂？

　　对于证券业来说，2008年可能出现的股市成交量下滑是对其业绩的最大威胁，而金融创新政策的出台则是影响该行业整体盈利水平的最大变数。除此之外，2008年将会有一大批券商越过三年盈利的IPO门槛，券商的上市大潮很可能成为该行业的年度重要主题。

　　2008年券商业绩或稳中有升

　　2007年，在传统的经纪和投行业务推动下，券业的收入出现了爆发性的增长。尽管券商全年的财务报表还没有公开，但是仅从2007年三季度报告来看，上市券商的总体营业收入和净利润就同比增长了约10.4倍和30.8倍。

　　国泰君安的金融业研究员梁静认为，2008年券商的头顶仍是一片艳阳天。他认为在市场快速扩容、制度创新密集推出的背景下，市场交易额将保持稳中有升的增长态势，在2007年的基础上增长20%左右仍然可以期待。

　　另据宏源证券(41.04,0.46,1.13%,股票吧)预测，2008年的IPO融资情况和2007年大体一致，大约在3000亿元-4000亿元，预计能给券商带来60亿元-100亿元的承销收入。此外，再融资这一块业务也能为券商带来40亿元左右的收入。

　　不过，证券业的前景也并不是被所有人看好。中投证券金融行业研究员赵明勋认为，2008年券商的经纪业务很难再维持去年的成绩，增速必定会有所放缓。“2007年沪深两市的成交额同比增长400%多，预计2008年整体增速会有所放缓，估计会在2007年的基础上再增长20%，但很难再现那种井喷式增长，尤其是局限于传统业务的券商。”

　　也有某创新类券商的券商内部人士私下里向理财周报记者表示，2008年整个券商行业搞不好会出现负增长，而其最担心的就是证券市场可能出现的成交量萎缩。

　　有多少创新可以等待？

　　尽管券商们此前年年呼吁要摆脱“看天吃饭”的局面，但这种情况目前仍没有根本改观。2008年，金融创新是最可能改变券商盈利结构以及实现超额增长的不确定因素。目前已露出苗头的金融创新主要包括股指期货、创业板、融资融券、备兑权证、券商直投等等。

　　以上的金融创新都将对券商的盈利起到非常积极的作用，仅以与备兑权证有相似之处的权证创设为例，单是在招行认沽权证和南航认沽权证上，券商通过创设获得的利润高达几十亿元，甚至有消息称部分券商此项业务贡献的利润占公司总利润的15%以上。

　　梁静认为，以上金融创新最有可能在2008年实现的就是股指期货了。股指期货推出后，券商可以通过接参与IB业务、自营业务或通过所控股的期货公司等等渠道直接获得收益。据梁静预测，“股指期货推出后，一定会放大市场成交量，不过幅度很难确定，可能会在10%左右。”

　　另外一个比较明确的是创业板，不少人士认为将会在2008年上半年推出，进而增厚券商的投行业务收入。此外，中金公司和中信证券(89.75,1.25,1.41%,股票吧)(600030.SH)已经成为首批直投业务试点券商。这一块一旦全面放开，券商的利润结构也有可能因此而改变。

　　券商上市热潮或将涌现

　　“2008年，券商概念股将会更多地存在一些交易性的机会”，赵明勋表示。券商上市，则是2008年证券业的最具想象空间的题材。

　　目前，大约有十家券商有意通过IPO上市，包括招商证券、光大证券、东方证券、国泰君安、华泰证券等创新类券商，还有东吴证券、国联证券和南京证券等规范类券商。

　　赵明勋表示，2007年多家券商选择借壳上市，而2008年通过IPO上市的券商必定会比去年多。“不过估计管理层会对规模有所限制，虽然数量不会激增，但这并不妨碍券商IPO上市进程。”

　　梁静也认为，今年券商上市应该会形成热潮，而途径主要还是通过IPO，毕竟IPO上市定价高，融资效果好，而借壳上市的应该主要是2007年没完成上市的少部分券商。

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眼下奇瑞(参数配置 图库)汽车旗下的众多车型都配备了新一代的自主研发Acteco系列发动机，事实证明无论在技术还是性能上，奇瑞打造的“中国芯”都达到甚至超越了同类产品。也许正是源于在发动机技术上的每一次经验积累，奇瑞已经将目光投向了“小排量涡轮增压”技术。近日记者从奇瑞汽车发动机公司了解到，奇瑞已经开发出了一款以0.8升引擎为基础的“SQR372T”发动机，即0.8升涡轮增压发动机。

    正如奇瑞汽车成功的研发国内首款“小排量4气阀顶置双凸轮轴发动机”一样，如今奇瑞再度依靠自身实力研发出了这款小排量“涡轮增压”发动机。而在记者的印象中这一次奇瑞依然可以称为第一，因为这的确是国内第一款自主研发的小排增压发动机。
   
    一 三缸0.8升 功率扭矩媲美1.1排量

    通过上表可以看出，奇瑞372T系列发动机基本上是以原有的0.8升发动机为基础研发的。但由于使用了涡轮增压技术，提高了发动机进气量进而也提升了发动机的功率和扭矩，所以我们看到这款0.8升排量的三缸发动机在最大功率方面，相较老款发动机有了5千瓦的提升；而最大扭矩已经达到了1.1升发动机的90牛米，并且相比4缸1.1升发动机最大扭矩输出时间来得更早。仅从技术指标上来说，奇瑞的这款0.8T发动机还是非常具有实力的。
   
    二 0.8T发动机将量产 有望列装QQ(参数配置 图库)3 \QQ5系列车型

    作为0.8升的小排量发动机，其兼具着低油耗和低使用成本的优势，但是对于其相对不足的动力输出，很多消费者还是会选择动力更强的1.1排量发动机。不过相信随着0.8T发动机的出现，奇瑞在0.8升小排量市场即将拥有其独特的优势。
     
    根据奇瑞汽车的相关计划，这款0.8T发动机在进入量产阶段后将有望列装我们所熟悉的QQ3系列车型，以及将在今年量产的QQ5。即将量产的QQ5算得上是奇瑞系列的一款明星车型，时尚、动感的外观设计吸引了不少消费者的关注，也有不少消费者将它比作中国版的甲壳虫(参数配置 图库)。相比QQ3来说QQ5仅为3门设计车身尺寸更小，绝对称得上是城市中的“精灵(参数配置 图库)”了。(编辑 金超)

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今后天奇可以开着0.8Ｔ的ＱＱ去西藏了，哈哈

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这个路线不够详细，我也在找路线

[ 本帖最后由 3-Q 于 2008-1-10 13:21 编辑 ]

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之所以写路书和游记，是想等到我们高龄时，腿脚不再能灵活的想上哪就上哪的时候，翻开此页，也许能勾起回忆。能和别人聊天时自豪地说上一句“想当年~~~~”
我们的路书和游记也许能对想去和正在实施去的网友提供一些有用的东西。

路书和游记中的公里数以公里表记录为准，风景是我们所见到的，所述少数民族的的风俗和著名景点的介绍大部分是由书中转载而来，所描所述如有差错，请及时告知，以免流传。
米版除绘制了全程地图以外，重要的行程也绘成地图在当日的路书中出现，以方便网友们的了解和观看
出发前的前奏曲：
可能在两年前购买越野车的时候，米板就萌生了去新藏线的念头，也或许是看多了网上那些越野族发的片子和游记，激活了他那蕴藏了多年的愿望，有了要去高原无人区越野和探险的冲动，于是冲动付诸于了行动。
距出发前还有一个多月的时间里，就一直在忙碌的进行前期准备，查询了许多相关资料，咨询了多位曾前往过这条路上的网友，下载打印了他们的路书。
对车进行了大手术，更换了钢板、减震器，所有轮胎，备用胎，棘爪垫、全车的润滑油；全车打黄油；加高了车体，更换了三滤；购买了备用油桶，GPS，车用逆变器，车载电台；添置了车顶行李架，军用铁锨。车辆配件、维修工具更不能少。
在他的指导下，我也在购置食品，准备衣物，购买了睡袋，为他添置了冲锋衣，到公安局办边防证，准备药品，日用品，忙得不亦乐乎。
出发前的两晚上，我有一种说不出的兴奋和躁动，由于过度兴奋，我这个一沾枕头就着的人都似睡非睡，脑子里满是还有什么没有准备？到那儿会是什么样？米版一个人开车体力能行吗？路况会坏到什么程度？单车单驾可行吗？就像结婚一样，不到日子就会有准备不完的东西，不能再不走了，8月是西藏最好的日子，现在已经9月了。
概况：日期:9月11日——11月1日 共52天
行驶公里：16490公里
路线： 见地图（米板绘制）
子皿 上传了这个图片:
  
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在9月11日早7点，我们驶离了津城，奔向了未知莫测的新藏之路。
第一天（9月11日）
行程路线：天津——北京——张家口——呼和浩特——包头——银川
行驶公里：1580公里
子皿 上传了这个图片: